上汽大通步步緊逼：江鈴全順“降價救市”能(néng)否絕地重生？

       全順不該一味以降價救世，而是要找到自身優勢，走差異化營銷之路，并且，發(fā)揮福特全球技術特長(cháng)，進(jìn)行技術革新，推出更多滿足客戶體驗的産品，才能(néng)從根本上解決市場被(bèi)上汽大通蠶食的問題，而不是，完全處于被(bèi)動局面(miàn)，打價格戰，最終輸掉了市場。

上汽大通步步緊逼之下，寬體客車領域十多年前的一幕再次重演，而這(zhè)次的主角由當年的江鈴和依維柯，換成(chéng)了上汽大通和江鈴。

根據最新銷售數據顯示：上汽大通3月整車銷售4233台，同比增長(cháng)50%。其中，V80銷售2878台，同比增長(cháng)46%；G10銷售1355台，同比增長(cháng)58%。至此，上汽大通一季度已累計整車銷售10721台，同比增長(cháng)53%。

而其主要競争對(duì)手全順在1-2月銷量同比大幅下降28.48%之後(hòu)，即便在3月進(jìn)行大力促銷後(hòu)，1-3月整體銷量依然同比下降了4.7%。

在上海、遼甯、重慶、吉林、青海等市場，上汽大通逐漸開(kāi)始超過(guò)全順，在上海則占住了40%左右的市場份額，全順則才25%。

爲抵抗上汽大通強勢競争，福特全順而不得不采取降價的策略，包括經(jīng)典全順和新世代全順在内繼今年3月份降價後(hòu)，4月份全順依然進(jìn)行了大力降價，

這(zhè)與當年全順與依維柯競争時的情景幾乎一緻，在全順形成(chéng)的壓力下，依維柯被(bèi)動進(jìn)行降價。

然而，降價之後(hòu)能(néng)否救世？全順此輪降價，究竟是提升了産品競争力，還(hái)是被(bèi)動迎戰，反而走入降價帶來的惡性循環呢？

現在下判斷爲時過(guò)早，不過(guò)，不妨我們先來分析全順降價背後(hòu)的原因，而降價以後(hòu)，這(zhè)些問題能(néng)否得到解決呢？

上汽大通增長(cháng)勢頭迅速蓋過(guò)江鈴全順，靠的并不是價格，而是産品、技術、品牌等全方位的競争優勢。

        在産品力上，上汽大通要全面(miàn)優于全順。大通是行業中率先實現國(guó)五排放标準、擁有銷量最高的國(guó)五車型的寬體輕客品牌，并且已經(jīng)進(jìn)行了國(guó)六、歐六技術的儲備；率先搭載6AMT技術的寬體輕客産品；率先推出智能(néng)式空氣懸架、雙質量飛輪技術的寬體輕客産品。

         并且上汽大通，每年引入新技術、更新産品，不斷進(jìn)行營銷創新，上汽大通著(zhe)重客戶體驗，從自身優勢入手，走差異化的産品營銷策略，不斷改進(jìn)産品以滿足客戶需求，率先在行業中推出了AMT車型、率先推出國(guó)五車型的品牌（國(guó)内寬體輕客國(guó)五車型銷量最大的品牌）、率先在行業中引入“年度車型”的做法每年推出改進(jìn)版的年度車型、首先推出側翻座椅、新能(néng)源EV80技術最爲先進(jìn)。

        上汽大通尤爲看重客戶體驗，不斷改進(jìn)産品以滿足客戶需求，爲客戶帶來“價值”；并且在營銷策略上做到差異化，通過(guò)贊助高規格國(guó)際賽會，樹立品牌形象。

         上汽大通成(chéng)爲9·3大閱兵指揮用車、APEC峰會官方指定用車、青奧會官方指定用車、亞信峰會用車、上合組織會議用車等高端賽會的指定用車，上汽大通還(hái)將(jiāng)成(chéng)爲今年G20峰會商務指定用車，再度在全球頂級會議上展現中國(guó)汽車品牌的風範實力，形成(chéng)“國(guó)賓車”、軍工品質的品牌和産品形象，爲客戶帶來“價值”的同時，推動了市場速度和份額雙雙大幅提升。

相反，全順的産品相對(duì)老化。其高端車型V348新世代全順來說，自十年前推出這(zhè)款産品後(hòu)，後(hòu)續幾乎也沒(méi)有對(duì)産品更新過(guò)，産品力根本不敵2011年推出的上汽大通V80，V80相比全順，平台技術領先，在油耗、動力、操控、空間、安全、配置各方面(miàn)全面(miàn)領先；而低端車型VE83經(jīng)典全順，其産品力則更爲老舊和處于弱勢，更不用說能(néng)與上汽大通V80相抗衡了，連福特全順都(dōu)要將(jiāng)其淘汰和剝離出去。

        而從銷量上看，現在全順主銷的車型不是高端的V348新世代全順，而是低端車型VE83經(jīng)典全順。VE83沒(méi)有國(guó)五車型，隻有國(guó)四車型，那麼(me)這(zhè)也意味這(zhè)，VE83被(bèi)淪爲黃标車的可能(néng)性很大。

而這(zhè)些問題在降價後(hòu)能(néng)否解決呢？

答案顯然是否定的，反而，因爲降價，可能(néng)帶來更多的惡性循環。

    全順以降價競争力求保全市場，與消費者需求升級背道(dào)而馳：而降價的代價是企業内部降低成(chéng)本和标準。全順此市場策略與客戶對(duì)技術、品質的需求升級背道(dào)而馳，從而導緻市場和消費者體驗下降、損害客戶利益，形成(chéng)惡性循環。

就如同當年的依維柯和全順之争。

2007年，全順二代産品V348（新世代全順）上市，這(zhè)款車型是福特在全球同步上市的車型，技術較經(jīng)典全順要先進(jìn)一些。而此時，依維柯并未及時應對(duì)，未推出具有競争力的産品對(duì)抗，還(hái)是停留在老平台上、80年代的底盤生産産品。而在全順推出V348（新世代全順）之前，依維柯在國(guó)内客車市場擁有一定優勢，譬如6米客車的價格也守得住。而在全順上市後(hòu)，全順發(fā)起(qǐ)了物流車價格戰，全順的銷量随之快速上升，而依維柯則處于市場弱勢。

面(miàn)對(duì)全順的強勢競争、市場的壓力，依維柯開(kāi)始通過(guò)降價手段促銷量，而降價的代價是靠著(zhe)企業内部不斷降低成(chéng)本和标準來達成(chéng)的，客觀上造成(chéng)産品質量下降。産品質量下降了，自然市場和消費者體驗就下降了，消費者就不怎麼(me)買賬了。于是形成(chéng)惡性循環，從産品差，到消費者體驗差，再到市場表現差。

總結全順依維柯之争，全順被(bèi)動降價，依然不能(néng)解決深層次的根本原因——車型平台落後(hòu)，不注重産品差異化及價值營銷，一昧采用價格競争策略；不注重客戶體驗，沒(méi)迎合市場和用戶需求對(duì)産品進(jìn)行改善，在降價的同時大幅降本，導緻産品品質下降。

業内人士分析：吸取教訓，全順不該一味以降價救世，而是要找到自身優勢，走差異化營銷之路，并且，發(fā)揮福特全球技術特長(cháng)，進(jìn)行技術革新，推出更多滿足客戶體驗的産品，才能(néng)從根本上解決市場被(bèi)上汽大通蠶食的問題，而不是，完全處于被(bèi)動局面(miàn)，打價格戰，最終輸掉了市場。

"愉觀車市"是《21世紀經(jīng)濟報道(dào)》汽車版記者俞淩琳的個人微信公衆号，所有文章均爲原創，版權所有，轉載請注明出處和作者。

作爲新聞第一線的記者，本公衆号堅信真實性是新聞的第一生命，所以不造謠，不傳謠，全部新聞來自一線采訪，爲您打造真實、專業的輕松汽車财經(jīng)。

如果您喜歡，請長(cháng)按二維碼識别、點擊标題下方的"愉觀車市"或請查找微型公衆号“yuguancheshi”并請加關注，謝謝！

請加我，我一定會努力獲取新聞前沿最快速、真實有價值的新聞。您一定不會失望的！