車享模式打通全生命周期，能(néng)否成(chéng)爲汽車電商行業标杆？

摘要：爲了打造真正的汽車電商O2O提升用戶體驗，打通全生命周期，車享開(kāi)發(fā)了車享寶、車享寶盒（OBD）等一系列軟、硬件，能(néng)夠實時連接消費者的用車情況，提供即時的養車服務支持，以更智能(néng)、更便捷的方式，實現線上線下順利對(duì)接，真正解決用戶在O2O各環節中的痛點。據悉，車享即將(jiāng)迎來的一周年大促，將(jiāng)是颠覆現有汽車電商O2O模式、真正打通汽車全生命周期玩法的一次大膽嘗試。

細數汽車電商O2O

3月5日，總理在2015年政府工作報告中，首次提出“以互聯網爲載體、線上線下互動的新型消費搞得紅紅火火”，這(zhè)無疑是對(duì)整個O2O行業發(fā)展現狀的一次肯定和鼓勵。

O2O概念的出現，已經(jīng)改變了傳統汽車行業的玩法。涉足電商行業的既有行業經(jīng)驗豐富的汽車垂直網站，也有擁有成(chéng)熟模式的電商大鳄，也不乏初出茅廬的創業企業，比如最近新婚的滴滴打車和快遞打車先後(hòu)推出的“專車服務”，讓各種(zhǒng)社會車輛可以借助O2O平台打入公共交通領域。又比如e保養、卡拉丁、易捷卡、車極客、府上養車等汽車上門保養服務品牌，在資本熱潮的推動下，也成(chéng)爲汽車O2O成(chéng)爲市場寵兒，迅速完成(chéng)融資。

世界500強中排名最高的中國(guó)車企上汽集團，也在2014年將(jiāng)其獨立開(kāi)發(fā)的電商平台——“車享”推到了O2O的風口上。依托10大整車品牌和超過(guò)3000家線下經(jīng)銷商店的資源優勢，打造了集買車、用車、養車、置換爲一體的“全生命周期”汽車電商O2O平台。

在總理講話之後(hòu)，面(miàn)對(duì)這(zhè)場中國(guó)O2O的集體高潮，我們更需要理性的思考：什麼(me)樣(yàng)的O2O才能(néng)真正紅紅火火？

思辨真僞O2O

解讀以上名目繁多的O2O行業案例，可以看到，真正的汽車電商O2O需要專業的産品、專業的平台、專業的服務。以專車服務爲例，滴滴打車、快的打車、UBER所開(kāi)發(fā)運營叫(jiào)車軟件，覆蓋一、二線城市出租車，單日提供千萬量級響應式服務，以全新的産品體驗和優質服務，正面(miàn)叫(jiào)闆國(guó)有控股爲主、“公司經(jīng)營權”無年限的地區出租車經(jīng)營許可模式。

又以車享爲例。數據顯示，全中國(guó)每賣出四台車，就有一台出自上汽，整合了上汽十大品牌車源是車享做大汽車電商O2O的保障。同時，上汽旗下的3000多家經(jīng)銷商店也是車享的特有資源，能(néng)夠爲用戶提供可靠的交車、養車服務的最佳支持。

爲了打造真正的汽車電商O2O提升用戶體驗，打通全生命周期，車享開(kāi)發(fā)了車享寶、車享寶盒（OBD）等一系列軟、硬件，能(néng)夠實時連接消費者的用車情況，提供即時的養車服務支持，以更智能(néng)、更便捷的方式，實現線上線下順利對(duì)接，真正解決用戶在O2O各環節中的痛點。據悉，車享即將(jiāng)迎來的一周年大促，將(jiāng)是颠覆現有汽車電商O2O模式、真正打通汽車全生命周期玩法的一次大膽嘗試。

相比之下，很多的汽車電商僅僅是一個戴上了O2O帽子的交易品台，缺乏成(chéng)熟的産品和線下業務——沒(méi)有産品就無法實現售車O2O；沒(méi)有實體的維修保養店就說不上養車O2O；沒(méi)有專業的評估服務體系，二手車O2O也就無從談起(qǐ)。面(miàn)對(duì)O2O大格局，線上交易功能(néng)就如蜻蜓點水、隔靴搔癢，缺乏專業的産品和服務，就是缺乏平台的核心競争力，無論網站流量有多少，平台成(chéng)交量有多高，營銷手段有多高明，也無法真正實現從Online到Offline的貫通。

相信總理所說“線上線下互動的新型消費”，也必是以爲專業産品爲基礎的“真”O2O。